【本周点评Top10】国美停发工资，安迅前途未卜；网络货运增长趋缓，监管或加强；城配新能源化趋势愈发明显

韵达快运上线抖音电子面单

11月4日，据韵达快运官微消息，韵达快运抖音电子面单正式上线。当前正值双十一购物节，韵达快运提供三种服务产品：168大件（10-68kg）、精品零担（68-500kg）、大票优选（＞500kg），截至目前，韵达快运市级覆盖率100%、乡镇覆盖率高达95%。

#点评：

直播电商这种新消费形式，不但对快递有重要影响，对快运的影响也越来越大。前有百世快运“all in”电商的战略布局，后有韵达等玩家的陆续跟进，快运公司都在关注这块增量市场。

大件的电商消费形式，加速了快运产品与服务的多元化和质量提升，对推动快运行业的发展有着重要作用。（运联研究院 聂树军）

换电重卡互换性行业标准有望今年年底或明年上半年发布

11月4日，据财联社记者从中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国处获悉，目前工信部已推动换电重卡互换性标准的制定，进展很快，预计会在今年年底或明年上半年发布。（来源：财联社）

一直以来，由于换电标准不统一，一个品牌的重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。换电标准不统一约束了行业的发展，此次工信部制定统一标准，有望实现不同品牌重卡间的换电，能加速行业发展。（运联研究院 张琪）

国美被曝工资延发员工被要求签承诺函

11月4日消息 据多家媒体报道，国美电器要求员工签署承诺函，其中包含自2022年10月起，公司在未来半年到一年时间里，员工工资可能延迟发放等内容。有报道显示，国美电器某分公司员工确认承诺函一事，并表示已经签署。

据公开资料显示承诺函内容包含，国美电器表示，由于受到内外部复杂环境的重大挑战和影响，公司战略转型面临前所未有的困难。为确保公司经营业务尽快恢复等，要求员工理解并承诺，自2022年10月起，公司在未来半年到一年时间里，员工工资可能延迟发放；承诺调整积极心态，一切以提升经营业绩为出发点，以价值贡献为评价的核心标准；承诺积极维护企业利益和品牌形象，不信谣、不传谣，不散播负面信息和情绪等。

对于签署该承诺函的原因，有员工公开称，“不签也不会发(工资)。”

据第一财经消息，一位国美内部人士表示“公司只是提示未来半年可能会出现工资缓发的情况，并不是说不发工资。”国美正与厦门建发集团洽谈融资。这位人士还谈到“国美的经营无论是品牌还是网络，以及团队销售能力都没有问题，最大的问题是来自于流动资金。”

# 点评：

零售业巨头近几年都有些表面昌盛、内里虚亏。前段时间国美旗下合同物流企业——安迅物流拟IPO计划再度搁置，于8月官宣打包注入国美零售，想必也是希望靠物流反哺商流的同时，借供应链热度抬一抬市值。但很明显，这对于本来核心竞争力尚未成型的安迅来说，期望有点过高了。（运联研究院 吴蓉）

供销社概念热度持续

11月3日消息，供销社相关话题近日频现热搜，二级市场方面，龙头股天鹅股份和中农联合齐齐斩获四连板，天禾股份盘中涨停险些拿下三连板。

多地近日发布关于供销社的重新经营建设的计划，据媒体报道，湖北基层供销社恢复重建至1373个，基本覆盖全省乡镇；宁夏乡镇级供销合作社覆盖率达到92.7%；重庆市农村综合服务社增至6120个，行政村覆盖率达76%。

数据显示，2022上半年，全国供销合作社系统销售总额为2.94万亿元，同比增长19.1%。

# 点评：

供销社一直存在着，并不存在“重启”，也不可能回到计划经济。只是随着市场经济的逐渐发展，供销社占比在不断缩减，而在下沉市场供销社的作用仍不可取代。

此次供销社扩张规模，恰恰反映出其互联网式的转型，而不仅仅局限于原有的业务。摆在供销社扩张眼前的难点，是要思考高度市场化的今天，如何与众多市场经济竞争。毕竟如今已不是八九十年代了。（运联研究院 丁琦）

马士基下调2022年全球集装箱需求增长预期

11月2日，据马士基官微消息，A.P.穆勒-马士基发布2022年第三季度财报。数据显示，第三季度营收增至228亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至109亿美元，息税前利润（EBIT）增至95亿美元。第三季度利润为89亿美元，前九个月利润共计242亿美元。过去12个月投资资本回报率（ROIC）为66.6%。

马士基预计，2022年全年实际息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为370亿美元，实际息税前利润（underlying EBIT）为310亿美元，自由现金流将超过240亿美元。

鉴于经济放缓的趋势预计会持续至2023年，马士基已将2022年全球集装箱需求增长的预期下调至-2/-4%，而此前预期为+1/-1%。2022-2023年资本支出预期保持不变，为90亿至100亿美元。

# 点评：

预期下调地还是比较克制，甚至略显温和。明年的集运市场也许只会更糟，地主家很可能也会没了余粮。胳膊拧不过大腿，即使市场集中度如此之高，巨头们也只能顺应周期，比拼的将是大家在顺风局未雨绸缪的精准度。（运联研究院 田勇）

图森未来CEO被罢免职务涉向关联方利益输送

11月1日消息，美国当地时间周一，全球自动驾驶第一股图森未来（TuSimple）宣布罢免公司联合创始人、董事长兼CEO侯晓迪的职位，原因是美国SEC等监管部门怀疑，图森可能在向一家氢能卡车公司（Hydron，由图森未来前CEO陈默创立）输送不当利益。

对此，侯晓迪发布公开信，其中回应称：“我的职业和个人生活都是完全透明的，因为我没有什么可隐瞒的。我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。”

# 点评：

自动驾驶赛道虽显火热，许多巨头跨界或初创公司入局，但行业仍然处于早期，且发展混乱。风险自然也难以避免。

特别是全球大背景下，自动驾驶公司也陷入大国博弈中，这为自动驾驶公司全球商业化落地设下一道障碍。图森此次CEO事件也为行业敲响警钟，未来各玩家如何选择市场是关键。（运联研究院 朱敏杰）

交通运输部：2382家网络货运企业第三季度共上传运单2275.0万单

10月31日消息，据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。

正式上传单据的30个省（自治区、直辖市，青海暂无网络货运企业）和新疆兵团中，单据上传率排名前三位的省份依次为：贵州、山西、天津，末三位的省份分别为：北京、西藏、海南；车辆资质合规率排名前三位的省份依次为：四川、吉林、河南，末三位的省份分别为：广东、新疆兵团、河北；驾驶员资质合规率排名前三位的省份依次为：四川、吉林、黑龙江，末三位的省份分别为：广东、新疆兵团、湖南；轨迹合规率排名前三位的省份依次为：黑龙江、河南、吉林，末三位的省份分别为：广东、新疆兵团、河北。

2382家网络货运企业中，有630家企业未上传运单。其中，安徽78家企业、河北64家企业、江苏52家企业。376家企业未按要求上传驾驶员位置信息，其中，安徽69家企业、江苏43家企业、浙江24家企业。截至目前，全国共注销网络货运企业47家（含分公司）。

# 点评：

从2020年开始，网络货运企业数量与整合运力数量持续增长。但是随着整合基数扩大，今年以来，各项数据增速明显放缓，统计覆盖面逐渐饱和。网络货运企业管理强度大概率会在明年大幅度提升。（运联研究院 刘子成）

交通运输部：严厉打击低价抢货源积极推进城市绿配发展集配共配模式

10月31日，在10月例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华代表官方就城市绿色货运配送规范化发展发出措辞严厉的要求：严厉打击货运车辆超载超限、低价抢夺货源、不规范竞争和失信等行为，在城市末端，大力推动城市绿色货运配送发展，加快推广新能源车辆在城市物流中的推广应用，积极发展共同配送、集中配送等先进模式。

据报道，交通运输部运输服务司副司长韩敬华在本次例行新闻发布会对“加快发展方式绿色转型，加快推动交通运输结构调整优化”工作，做出三方面重大部署：

一是以多式联运提速行动为核心，强化运输衔接。积极完善多式联运骨干通道，加快货运枢纽布局建设，健全枢纽集疏运体系，推动铁路专用线“进港区、进园区、进厂区”，创新运输组织模式，探索推进多式联运“一单制”发展，加快培育多式联运经营人。

二是以铁路运能提升和水运系统升级行动为重点，加快补齐短板。突出铁路在大宗货物运输中的主导地位，大力提升铁路运输能力，大幅提高浩吉、瓦日等重载铁路综合利用效率，加快敞顶箱运输发展，推进煤炭、矿石等大宗物资“公转铁”“散改集”。

三是以公路货运治理和城市绿色配送行动为载体，切实提质增效。优化货运市场发展环境，相关部门协同协力开展道路货运行业超载超限治理，大力推进公路治超联合执法常态化、制度化，严格实施高速公路入口称重，严厉打击货运车辆超载超限、低价抢夺货源、不规范竞争和失信等行为。

在城市末端，大力推动城市绿色货运配送发展，加快推广新能源车辆在城市物流中的推广应用，积极发展共同配送、集中配送等先进模式，推动干线以铁路、水运为主，末端通过封闭式皮带廊道、新能源货车等方式，构建全链条运输绿色新模式。

# 点评：

交通运输部此前已多次点名网络货运平台“低价竞争”，此次再次点名，还是反映出些许无奈，对于这些平台并没有有效的治理方式。同时，城配端运力新能源化趋势明显，交通运输部此次部署，未来各级政府也将会逐渐加大对于城配燃油车的通行限制，扩大新能源城配车辆的优势。（运联研究院 丁琦）

满帮三季度履约订单数3350万环比增长超两成

10月31日，满帮集团公布2022年第三季度履约订单和成交GTV数据，履约订单达3350万单，较二季度增长20.2%；成交GTV达696亿元人民币，较二季度增长5.7%。近日，通过在部分地区的成功试点后，满帮货主信用体系在全国铺开，此举是满帮提升运营质量的又一有力举措，有利于平台交易环境和订单质量的进一步提升。

# 点评：

满帮第三季度单量与GMV持续双增，其中单量增幅约为GMV增幅的4倍，平均订单成交额继续下探。从满帮近两年一系列战略来看，除了通过收购扩大战线覆盖之外，满帮也开始重视服务深度的提升。（运联研究院 刘子成）

四大快递巨头三季度净利翻番：顺丰赚走六成利润，韵达独降

10月31日消息，截至10月30日晚间，顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份四家A股快递公司均陆续发布完2022年第三季度报告。

今年第三季度四家快递公司总营收1043.44亿元，同比增长39.4%，净利润总计31.99亿元，同比增长101.32%。前三季度，四家快递公司总营收2972.61亿元，归母净利润为82.19亿元。

顺丰依然是最赚钱的快递公司。其三季度19.6亿元的归母净利润，也占到了四大快递巨头利润总额的六成。

具体来看，第三季度顺丰营收依旧遥遥领先。四家快递公司按营收高低排名，分别为顺丰控股、圆通速递、韵达股份和申通快递，营收分别为690.83亿元、137.58亿元、123.86亿元、91.17亿元。

其中，申通快递和顺丰控股第三季度营收同比增速靠前，在五成上下。四家公司按营收同比增速高低排名分别为申通快递、顺丰控股、圆通速递和韵达股份。而营收环比均有所增长，其中申通快递营收同比增幅最高，达16.77%。

净利润方面，第三季度四家快递公司普遍实现了更强的盈利能力。其中，圆通净利润同比增幅最高，超两倍。申通实现同比扭亏为盈，净利润同比增超1倍，顺丰净利润同比增长近九成。而韵达股份净利润则同比下滑，降幅达34.66%。（来源：澎湃新闻）

# 点评：

虽说目前局部区域依然面临疫情防控的严峻考验，但大局的确定性已经开始高于上半年。与此同时，快递业整体上也基本从疫情冲击中恢复了过来。

接下来，传统旺季已来，行业到了年终冲刺的最后阶段，业务量及营收的排序格局很难再有颠覆式的改变。就前三季度的波折来说，快递业恢复其实也是国内消费韧性的体现，是市场信心的晴雨表，直接决定了明年快递业市场格局的起点样貌。（运联研究院 田勇）