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全球首个自动驾驶认知大模型毫末DriveGPT 亮相
2月17日,毫末智行宣布自动驾驶认知大模型正式升级为 “DriveGPT”,并将在2023年4月的第八届 HAOMO AI DAY 上公布重要进展。据悉,在自动驾驶领域,毫末智行是国内最早将 Transformer 大模型引入到数据智能体系 MANA当中的自动驾驶企业。
ChatGPT带起了一波AI产业化落地场景概念,“鲶鱼效应”推动了中短期内,在代码、文字、图像、客服等领域逐步广泛应用。自动驾驶作为人工智能的一种落地场景技术,在量产落地前若有driveGPT的加成,将对原来的人工驾驶变革带来深刻影响。但从当前自动驾驶的落地情况看,这很有可能只是换个马甲蹭一波ChatGPT的流量。(运联研究院 朱敏杰)
纯电重卡市场今年将翻番换电占比达70%
2月17日,中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示,去年国内纯电重卡销量2.5万辆,其中燃料电池重卡1250辆。预计今年国内电动重卡市场将增长100%至5万辆,其中换电产品占比超过50%,至70%。(来源:财联社)
受“双碳”政策影响以及国家政策的支持,新能源重卡迎来暴涨。其中,换电重卡凭借车电分离的运营模式以及高效的换电速度等优势,销量已经超过纯电重卡。换电重卡的发展已经逐渐走向正轨,不过换电标准、换电站网点布局等基础设施还依旧制约着换电重卡的发展。(运联研究院 石美燕)
嬴彻科技完成跨越速运首批自营智能重卡交付
2月14日,嬴彻科技完成跨越速运首批自营智能重卡交付。首批交付跨越速运自营的智能重卡,为嬴彻科技与东风商用车联合开发的全球首款前装量产4x2车型,适用于快递快运各类型货物及不同载重需求,累计已投放市场数百台,产品价值获得众多头部物流客户和品牌货主认可。截至目前,搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统的智能重卡商业运营里程已累计近3000万公里。
物流企业对运力及车后市场管理模式的探究,越来越极致。物流企业这种成本管控的追求下,嬴彻科技与跨越速运达成合作,这本身就说明了自动驾驶在高速干线上的意义与未来落地的可能性。(运联研究院 朱敏杰)
运满满推出冷运货主APP
2月15日,据满帮消息,为了回应广大货主的冷运需求,正式推出“运满满冷运”货主APP,并为新注册用户提供福利:45元现金红包、每日10次免费发货次数、货源5倍曝光。除了运满满App,冷藏车司机师傅还可以使用更加简约便捷的“运满满冷运”小程序。
据介绍,此前,发冷运货需先通过运满满货主版进入“普通发货”,再选择相应车型等,才能完成发货。而使用运满满冷运货主APP后,登录即可开始发货,且仍可调用运满满所有冷藏车。同时,在原有发货服务基础上,升级了专属客服服务体系、货主信用体系、匹配算法,致力于营造顺畅、友善的运输环境。此外,通过可视化界面为货主做更直接的车型推荐,使用友好精准。
满帮前两年就已经在做冷链整车的撮合交易试点了,只不过没有单独区分出来。此次满帮单独推出冷运APP,正式进入冷链合交易平台,说明前期试点效果不错。但是,大多冷链司机也拉普货;这样的情况下,单一APP的用户网络效应还待观察。(运联研究院 丁琦)
中远海运供应链增资扩股:隐山、上汽、东航等入股
2月16日消息,国家企业信用信息公示系统显示,2月10日,中远海运物流供应链有限公司(简称“中远海运供应链”)发生多项变更。公司注册资本由约8.5亿元人民币增至约16.38亿元人民币,增幅约1545.93%;
增资后,公司投资人(股权)变更为:中远海运物流有限公司(占股45%)、上海隐远企业管理合伙企业(有限合伙)(占股12%) 、上海国际港务(集团)股份有限公司(占股10%)、东方航空产业投资有限公司(占股8.63%)、中远海运集装箱运输有限公司(占股7%)、上海鹏远君泓企业管理咨询合伙企业(有限合伙)(占股7%)、广州航远投资合伙企业(有限合伙)(占股5%)、嘉兴上汽恒屹驰股权投资合伙企业(有限合伙)(占股4%)、宇航一期股权投资基金(上海)合伙企业(有限合伙)(占股1.37%)。
此外,公司新增经营范围:道路货物运输站经营。中远海运物流供应链有限公司成立于2001年4月,为中国远洋海运集团内全球综合物流供应链服务平台。
虽说股权结构的变动,并不必然预示着股东名单字面意义上实际的业务动向,但此番变动也能看到,中远海运供应链未来在承担集团实现以集装箱海运为核心的一体化端到端跨国供应链服务转型的使命之重。面对运价不振的现实,向以中国为重心的产业上下游延伸、寻求更多价值点,或许可以帮助集团在行业下行周期内,扎牢竞争力的基本盘。(运联研究院 田勇)
极兔承接拼多多上门退货业务多个城市开始试点
2月15日,有消息传出,极兔已经开始承接拼多多上门退货业务,并在多个城市开始试点。也有多地极兔网点表示,目前正在填报调查问卷阶段,有望后续扩大试点范围。
上述极兔加盟商表示,实际上在2022年底,这项业务已经在部分区域试点,如果所在地区尚未达到服务标准,拼多多退货业务仍由顺丰提供。
随着极兔收购百世快递中国区业务后持续深化能力建设,基本已经完成了对全国快递网络的布局,能力提升一大截。此时,其开始接入拼多多的退货业务端口,属于预料之内的事。
拼多多已经稳据国内第二大电商平台,退货业务将是极兔快递业务未来的重要增量;同时,极兔的低价也将为拼多多平台商家大幅降低退货物流成本。这对于极兔和拼多多而言,属于“双赢”策略。(运联研究院 聂树军)
去年全国网络货运企业2537家整合社会零散运力594.3万辆
2月13日,交通运输部官微发布,据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2022年底,全国共有2537家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力594.3万辆,整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单,同比增长36.0%。
2537家网络货运企业中,有660家企业未上传运单,其中,安徽80家企业,河北64家企业,江苏55家企业。372家企业未按要求上传驾驶员位置信息,其中,安徽75家企业、江苏39家企业、河南29家企业。
2020年是网络货运元年,全国共有800+企业申报网货资质。经过短短2年时间,全国网络货运企业数量已经翻了3倍,并整合了大部分社会零散运力,基本实现了快速覆盖的目标。2023年,将是网络货运下一阶段“提质”的一年,众平台的水份可能要被挤出一部分。(运联研究院 刘子成)
叮咚买菜四季度净利润4990万元首次全面盈利
2月14日消息,叮咚买菜发布截至12月31日的2022年第四季度财报。财报显示,叮咚买菜2022年第四季度总营收为62亿元,同比增长13.1%;GAAP净利润为4990万元,首次实现单季GAAP净利润转正,上年同期净亏损10.96亿元。Non-GAAP净利润为1.16亿元,上年同期Non-GAAP净亏损10.34亿元。
缩减众多城市以及裁员风波之后,叮咚买菜终于迎来了预期中的单季度GAAP盈利。2022年每日优鲜的倒下,叮咚买菜的收缩使得大家对于生鲜电商模式的质疑声加重。本质上,生鲜电商就是区域模型,而不是全国网络模型。中国地大物博,区域与区域之间饮食有明显的差异,生鲜商品更多的是服务区域内的消费者。因此,生鲜电商则是要将单城市订单密度做大,再做单点模型的复制方能成功。(运联研究院 丁琦)
路歌即将登陆港交所
2月13日,合肥维天运通信息科技股份有限公司(品牌名“路歌”)正式通过港交所上市聆讯,即将成为港股“数字货运第一股”。
据悉,路歌是国内第一批探索物流数字化的企业,据招股书披露,截至2022年9月底,路歌已为超过11600家托运方及270万名货车司机提供了服务,累计完成超过3620万份托运订单。
距离2022年5月冲刺上市遇挫不足一年时间,路歌已经实现二级反转,即将成为港股“数字货运第一股”。该平台业务主要包括货运平台、司机社区、车后服务、SAAS管理等多重业态。2019-2021年,其营收与GTV均保持良好的增长趋势,并实现盈利。但2022年经营质量略微滑坡,1-9月营收47亿元,扣非后归母净亏损1142万元。(运联研究院 刘子成)
燕文物流终止深交所主板IPO
2月13日消息,证监会网站披露消息显示,北京燕文物流股份有限公司(以下简称“燕文物流”)首次公开发行股票申请终止。
燕文物流原拟于深交所主板上市,发行股票的数量为不超过2,000万股,占公司发行后总股本的比例不低于25%。公司拟募集资金90,000.00万元,计划分别用于智能分拣及转运一体化项目、全球跨境物流大数据平台建设项目、车辆购置项目、补充流动资金。
燕文物流曾是万众期待的“国内跨境电商物流第一股”,如果能顺利拥抱二级市场,不仅是自家企业发展的里程碑,也是跨境电商物流行业的标志性事件。如今看来,做全行业第一个吃螃蟹的人并不容易。
此间不仅有对企业经营结果的严格梳理和考量,更关乎此类企业的商业模式在监管层面是否能够被验证有效。目前看来,燕文在盈利的可持续性、自身业务价值链的长度、海外资源沉淀的深度上,都还有一些课要补。(运联研究院 田勇)
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