Blackbuck的规模在过去两个财年下降了62.7%

去年，在线卡车运输平台 Blackbuck 在 Tribe Capital、IFC 新兴亚洲基金和 VEF 领投下融资 6700 万美元后，成为“独角兽”。该公司进入“独角兽”俱乐部是一个不小的壮举，因为它是在新冠疫情重创的财政年度（21 财年）之后进入的，疫情侵蚀了其 60% 的规模。

尽管由于新冠肺炎疫情，大多数成长型和后期创业公司在 21 财年出现负增长，但它们在 22 财年出现反弹，规模大幅增长。然而，Blackbuck 的情况并非如此，根据该公司向公司注册处（RoC）提交的年度财务报表，与 21 财年相比，该公司上一财年的营收下降了近 4%。

如果我们将 Blackbuck 的 22 财年收入与其 2019 冠状病毒病前的财年（20 财年）进行比较，该公司的规模大幅萎缩了 62.7%。该公司在 FY20 的营业收入为 223.6 亿卢比，而在 FY22 下降到 83.3 亿卢比。

这家成立 7 年的公司为长途卡车运输提供 B2B 物流解决方案，并为包括中小企业（MSMEs）在内的大公司提供城际物流服务。

物流服务占公司收款的 86%，从 FY21 的 809 亿卢比减少到 FY22 的 72 亿卢比。Blackbuck 的远程信息服务和小费激励贡献了 14% 的总营业收入，在 FY22 增长了 94.8%，达到 11.3 亿卢比。

在规模可观的 E 轮融资的支持下，该公司的非流动投资利息收入增长了 39%，达到 36.8 亿卢比。

Blackbuck 为客户提供运输服务，并自己支付给卡车车主。这些支出是 Blackbuck 最大的支出，占年度支出的 59%。除了收入下降之外，上一财年（FY22）的成本下降了 13.9%，至 68.6 亿卢比。

员工福利是第二大成本，在 22 财年增加了 94.2%，达到 235 亿卢比。它还包括 90.65 亿卢比的 ESOP 费用（非现金支出）。信息技术成本保持在 1.6 亿卢比，广告和促销成本保持在 2.1 亿卢比。所有这些都确保了 Blackbuck 在 FY22 的总成本从上一财年（FY21）的 113.5 亿卢比小幅增加至 115.4 亿卢比。

由于收入停滞和成本边际增加，其亏损在 FY22 增长 18.3% 至 28.5 亿卢比。在比率方面，ROCE 和 EBITDA 利润率分别为 -42.4% 和 -55.6%。在单位水平上，Blackbuck 在 FY22 花费 1.39 卢比赚一卢比。

在收入停滞不前的情况下，员工成本大幅飙升，表明在过去几年深受投资者资金影响的市场上，该公司很难站稳脚跟。这造成的成本远高于许多公司的预期。整个体验中最糟糕的部分是，对于终端客户来说，在大多数情况下，低成本方面的好处并没有真正显现出来。对于像 Blackbuck 这样的新兴物流公司来说，不断上涨的燃料成本和相关成本只会使市场变得更加复杂，因为它们努力在市场上开拓出独特的身份和忠诚度。下一站可能就是该行业急需的整合。

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